照理说自己是卖德国车的，不应该曝光德国车的问题，但是最近接二连三的质量问题不得不让我承认，德国车在质量上的确和日本车存在差距。舅舅的Passat已经修了不止一次，首先是Glove Box出问题，然后是Parking Sensor，现在是E-brake，更不要提时好时坏的Gearbox了。还好车比较新，还有Warranty，要不光修修这些就要两三千，还不知道有什么零部件会接着打烊，要是波箱有一天down了，那就正式high到了。车行的新车delivery也好不到哪里去，上周deliver的几辆车，没有一辆是不用回来的。一辆开出去没有五分钟，Navigation坏了；另一辆钥匙插槽不工作；还有一辆Passenger这边的Airbag标签居然也会掉下来——头痛。。。

 

     曾几何时，德国车，特别是奔驰，被誉为世界上质量最可靠的汽车，特别是S-class，可谓金刚铁骨。可是现在看看主要的三大德国品牌，奔驰、宝马、奥迪，没有一家能在质量上超过日本车。作为日本车的代表，凌志（不知道为什么要把中译名改成雷克萨斯，SB！）长期占领质量排行榜第一把交椅，其旗下所有车型都在前十名以内，LS更是霸占冠军宝座长达10年之久。即便是日本的二线品牌，本田、丰田（凌志是丰田旗下，但不是一家厂做的）、甚至尼桑和马自达，总的质量水平还是要比大多数德国车要高。

 

     我一直想不明白，为什么会发生这样的变化。一种解释是德国厂商把大量零部件外包给其他国家生产，仅在德国境内进行组装，有些车型甚至根本就不是德国原产，比如宝马320就产于南非。而日本车的零部件还大多由本国企业生产，所以质量比较容易监控。另一种说法是，德国车在新科技的运用上走在日本之前，但是新的技术总没有老技术成熟，总需要不断地改进，所以稳定性就相对较差。日本车运用新技术比德国车要晚，所以比较可靠。

 

     我觉得这两种说法都有牵强的地方。如果说外包零部件是为了降低成本，牺牲质量，与日本车竞争，我可以理解，可是德国车再怎么降低成本，价格还是要比日本车高，而人家的质量还比你好。至于关于技术更新的说法就更莫名了，不成熟为什么还要运用到辆产上？不会学学日本人等成熟了再投入生产吗？就我看，关键还是态度的问题，舅舅以前是卖凌志的，曾经去过日本的凌志总部参观，按照他的说法，人家的工人天天是跑着上班的，你的眼睛都跟不上他们组装的速度，而每一道工序都有严格的质量把关。在凌志，光车身上漆就要经过十一道工序，这是所有其他车厂无法相比的。凌志的口号是The endless pursuit of perfection，他们的确就是这样做的，每次他说到这段经历，都会感叹日本产业工人的敬业精神。这也许才是凌志质量遥遥领先于其他品牌的秘密。

 

     我没有去过德国，不知道德国的产业工人有没有同样的敬业精神，但是从他们工会规定每天中午工厂必须提供工人一扎啤酒来看，我很难想象他们的工作质量能超过日本人，这可能才是质量问题的关键。当你把一件事情当成自己生命中很重要的事来做，再难你也会想方设法去做好，这可能也是丰田能在近十年内迅速崛起，成为世界汽车制造工业销量和利润第一的最主要原因吧。但是你知道吗？当第一批丰田汽车出口到美国的时候，它们甚至都不能通过当地的质量检测。只要功夫深，铁杵磨成针，绝对有道理。

 

     那么还要不要买德国车呢？个人认为，仅作日常驾驶之用，还是选日本车吧，毕竟每几个月去车行报道一次不是什么愉快的经历。真的要下血本买车了（十万澳元以上），高性能的德国车还是可以考虑的，如RS4，M3等，毕竟在车辆的操控性上，德国车还是有不可争辩的优势的。不过千万买新车，或者有Warranty的，just in case 。。。